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| Hubraum | 7,35 Liter |
| Hub | 260 mm |
| Bohrung | 190 mm |
| Leerlauf- Drehzahl | ca.: 350 i. d. min. |
| Drehzahl | 630 i. d. min. |
| Brennstoff | Diesel |
| Verdichtung | 11 : 1 |
| Leistung | 50 PS |
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1. Zylinder
2. Zylinderkopf
3. Kolben
4. Pleuelstange
5. Kurbelwelle
6. Kurbelgehäuse
7. Luftventil
8. Kraftstoffdüse
Bei der Bauart des Motors handelt es sich um einen liegenden Einzylinder Zweitakt Mitteldruckmotor (ohne Ventile und Vergaser), mit Frischöl Umlaufschmierung für wichtige Teile des Motors (Kolben, Pleuel sowie linkes und rechtes Kurbelwellenhauptlager ). Die Kurbelwelle ist quer zur Fahrtrichtung eingebaut. Die Motorkühlung arbeitet nach dem Wärmegefälleprinzip (Thermosyphon - Umlaufkühlung). Deshalb kommt der Bulldog auch ohne Wasserpumpe aus. Der Kraftstoff wird mit ca. 120 Bar über eine Kraftstoffpumpe und Sechsloch - Einspritzdüse der Firma Bosch in den Zylinder eingespritzt. Gestartet wird der Motor mit Benzin- Dieselgemisch (daher auch die heute gebräuchliche Bezeichnung "Halbdiesel") in Verbindung mit einer Zündkerze, Zündspule und einem speziellen Lanz Pendelanlasser der von Bosch entwickelt wurde. Nach kurzer Laufzeit mit Benzin- Dieselgemisch kann der Motor mit einem Handhebel auf Dieselbetrieb umgestellt werden. Sollte der Pendelstarter seinen Dienst versagen, kann mit einer Anwerfscheibe auf dem linken Schwungrad von Hand gestartet werden. Die Kraft des Motors wird von der kleinen Scheibenkupplung, wie sie von den großen Glühkopfbulldog bekannt ist, auf das Getriebe übertragen.
1. Kühlwasserraum
des Zylinders
2. Zylinderkopf
3.Brennraum
des Zylinderkopfes
4. Kühlwasserzulaufkanal
5.Kühlwasserablaufkanal
6.Stopfbuchse
fürKraftstoffdüse
7. Leckleitung
8. Kraftstoffdüsenhalter
9. Kraftstoffdruckleitung
10. Zündkerze
(zur Inbestriebsetzung)
11. Zylinderkopfdichtungsring
12./13. Bördelring/
Gummiring
| 1. Gang | 3,35 km/h |
| 2. Gang | 4,5 km/h |
| 3. Gang | 6,0 km/h |
| 4. Gang | 10,5 km/h |
| 5. Gang | 14,0 Km/h |
| 6. Gang | 18,4 km/h |
| 1. Rückwärtsgang | 4,3 km/h |
| 2. Rückwärtsgang | 13,4 km/h |
Der Bulldog
besitzt 6 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge
| Länge | 3692 mm |
| Breite | 1835 mm |
| Höhe | 1980 mm |
| Achsabstand | 2246 mm |
| Wendekreis- Halbmesser | 3300 mm |
| Eigengewicht | 3230 kg |
| Bodenfreiheit | 260 mm |
| Spur hinten | 1470 mm |
| Spur vorne | 1470 mm |
Inhaltsangaben
| Kühlwasser | 53 Liter |
| Schmieröl | 5 Liter |
| Kraftstoff | 62 Liter |
| Benzin | 4 Liter |
Kraftstoffverbrauch
ca. 185 Gramm pro PS in der Stunde
Sonstige
Daten:
Lanz D5006
HR , Exportausführung
Gebaut von
1955 - 1958
Baujahr 1956,
damaliger Kaufpreis - ca. 13000 DM
Lichtmaschine
: 12 Volt, 130 Watt
Batterie:
12 Volt, 105 Amp./h
Reifen vorne
8.25 - 20 auf schweren Gußfelgen, hinten 18.4 - 30 (Spur der Hinterachse
auf jeder Seite 6,5 cm verbreitert)
Zapfwelle:
Drehzahl 562 i. d. Min.
Bremseinrichtungen
sind vorhanden in Form einer feststellbaren Handbremse, welche auf eine
Scheibe wirkt, die außerhalb des Getriebes auf der 4. Welle angebracht
ist. Die Hinterradfußbremse ist als Einzelradlenkbremse ausgeführt.
Ansonsten ist sie 1:1 von den Glühkopfbulldogs übernommen. Von
den Glühköpfen stammt auch die Schneckenlenkung und die etwas
abgeänderte aber bewährte Gabelvorderachse in ungefederter Ausführung.
*Bildquellen:
Lanz Bulldog- Werkstatthandbuch für die Voll und Halbdiesel